京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠南站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥，巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长813公里，投资1076亿元，其中福建段长度277公里，投资350亿元，设计时速为350公里。2014年建成通车，从福州坐火车到北京，将从16小时缩短至7个多小时。京福高铁闽赣段，其重点隧道桥梁工程为：上梅隧道、官山隧道、杨家乾隧道、白马山隧道、坑口大桥、梅溪大桥、程溪大桥等。

   材料名称：水泥基渗透结晶型防水涂料

      南水北调中线的刁河渡槽、严陵河渡槽、牤牛河渡槽和滏阳河渡槽等大型渡槽，均为三向预应力u型渡槽，渡槽内径9米，单跨跨度40米，最大流量420立方米每秒，采用造槽机现场浇注施工，其渡槽内径、单跨跨度、最大流量属世界首例。其防水质量要求非常高，产品技术参数远超国标，我公司接施工单位中铁十三局和中水十五局的产品技术要求后，立即组织技术研发团队针对此次工程的特殊要求，在原配方基础上进行升级研发，成功研制出完全符合国家重点工程的产品“水泥基渗透结晶型防水涂料”，其6项性能均达到特殊规范标准要求，并通过“国家水利部最高权威检测机构—水利部长江科学院工程质量检测中心”的现场抽样检测。

   材料名称：水泥基渗透结晶型防水涂料    检测单位：水利部长江科学院

       南水北调中线的刁河渡槽、严陵河渡槽、牤牛河渡槽和滏阳河渡槽等大型渡槽，均为三向预应力u型渡槽，渡槽内径9米，单跨跨度40米，最大流量420立方米每秒，采用造槽机现场浇注施工，其渡槽内径、单跨跨度、最大流量属世界首例。其防水质量要求非常高，产品技术参数远超国标，我公司接施工单位中铁十三局和中水十五局的产品技术要求后，立即组织技术研发团队针对此次工程的特殊要求，在原配方基础上进行升级研发，成功研制出完全符合国家重点工程的产品“水泥基渗透结晶型防水涂料”，其6项性能均达到特殊规范标准要求，并通过“国家水利部最高权威检测机构—水利部长江科学院工程质量检测中心”的现场抽样检测。

   材料名称：水泥基渗透结晶型防水涂料    检测单位：水利部长江科学院